การกระจัด: ปริมาตรของพื้นที่ที่ลูกสูบเคลื่อนที่ผ่านเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางตายด้านบนของกระบอกสูบไปยังจุดศูนย์กลางตายด้านล่างเรียกว่าการกระจัดของกระบอกสูบ เนื่องจากเครื่องยนต์มักจะมีกระบอกสูบหลายอัน การกระจัดของเครื่องยนต์จึงเป็นผลรวมของการกระจัดของกระบอกสูบทั้งหมด
จริงๆ แล้วการกระจัดสามารถเข้าใจได้ว่าเป็นความจุปอดของเครื่องยนต์ เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์และเกี่ยวข้องโดยตรงกับตัวบ่งชี้ทางเทคนิคหลายประการของเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้ว ในหมวดหมู่ของเครื่องยนต์ที่มีสำลักโดยธรรมชาติและซุปเปอร์ชาร์จ การกระจัดจะแปรผันตามกำลัง และการกระจัดยังแปรผันตามปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซคาร์บอนด้วย
โดยรวมแล้ว การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีซูเปอร์ชาร์จเจอร์อย่างแพร่หลายในปัจจุบันช่วยให้เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จแทนที่ขนาดเล็กได้รับกำลังที่ดีขึ้นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง โดยทั่วไปแล้ว การกระจัดของเครื่องยนต์โดยพื้นฐานแล้วแสดงถึงตำแหน่งของรถยนต์ เนื่องจากเหตุผลทางเทคนิค จะมีความแตกต่างบางประการในด้านกำลัง (กำลัง แรงบิด) และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงระหว่างเครื่องยนต์ที่มีความจุเท่ากัน
จำนวนกระบอกสูบ: โดยไม่คำนึงถึงปัจจัยอื่นๆ ยิ่งเครื่องยนต์มีกระบอกสูบมากเท่าไร การสั่นสะเทือนที่จะเกิดขึ้นขณะวิ่งก็จะน้อยลงเท่านั้น และกำลังเอาท์พุตก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น เนื่องจากกระบอกสูบมีส่วนร่วมในการทำงานต่อหน่วยเวลามากขึ้น ส่งผลให้มุมช่วงการทำงานลดลง ทำให้เครื่องยนต์ทำงานสอดคล้องกันและเป็นธรรมชาติมากขึ้น
กระบอกสูบ × ระยะชัก: กระบอกสูบหมายถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ และระยะชักคือระยะทางที่ลูกสูบเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางตายด้านบนไปยังจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง
โดยไม่ต้องคำนึงถึงปัจจัยอื่นๆ เพียงแค่ดูขนาดของรูและระยะชัก ภายใต้สมมติฐานของการกระจัดที่ไม่เปลี่ยนแปลง การออกแบบ "กระบอกสูบเล็ก × ช่วงชักยาว" จะทำให้แรงบิดสูงสุดปรากฏที่ความเร็วต่ำ ซึ่งเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วปานกลางและต่ำ และกำลังที่ส่งออกจะแข็งแกร่งเมื่อสตาร์ทและเร่งความเร็ว
ในทางตรงกันข้าม เครื่องยนต์ที่มีการออกแบบ "กระบอกสูบขนาดใหญ่ × จังหวะสั้น" จะเหมาะกับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูงมากกว่า เนื่องจากลูกสูบแต่ละจังหวะจะสั้นกว่า ความเร็วจำกัดที่สูงขึ้นเป็นความพิเศษของมัน และหากคุณต้องการสตาร์ทและเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว คุณสามารถทำได้โดยการเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่านั้น
กำลังสูงสุด: กำลังขับสูงสุดคือความสามารถของเครื่องยนต์ในการโอเวอร์โหลดได้ทันที เป็นมูลค่าสูงสุดที่บรรลุได้ในระยะเวลาอันสั้นโดยไม่คำนึงถึงความเสียหาย ขณะนี้เครื่องยนต์ที่ทดสอบโดยทั่วไปไม่มีอุปกรณ์ส่งกำลัง ตัวกรองอากาศ พัดลมระบายความร้อน และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น กำลังของเครื่องยนต์ก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย หลังจากถึงความเร็วระดับหนึ่งแล้ว พลังจะไม่เพิ่มขึ้นอีกต่อไป แต่จะกลายเป็นแนวโน้มลดลง
ความเร็ว: ความเร็วของเครื่องยนต์สัมพันธ์กับจำนวนครั้งที่ทำงานเสร็จต่อหน่วยเวลาหรือขนาดของกำลังประสิทธิผลของเครื่องยนต์ กล่าวคือ กำลังประสิทธิผลของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไปตามความเร็ว ความเร็วนั้นทำได้โดยการใช้เชื้อเพลิง ความเร็วยิ่งต่ำ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็จะยิ่งลดลง
แรงบิด: หมายถึงแรงบิดเฉลี่ยที่ส่งออกจากปลายเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ขนาดของแรงบิดยังเกี่ยวข้องโดยตรงกับความเร็วของเครื่องยนต์อีกด้วย ยิ่งแรงบิดมากขึ้น เครื่องยนต์ก็จะยิ่งมี "กำลัง" มากขึ้น การเปลี่ยนความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงก็จะเร็วขึ้น และความสามารถในการไต่ระดับและการเร่งความเร็วของอุปกรณ์ก็จะดีขึ้นด้วย อย่างไรก็ตามแรงบิดจะแตกต่างกันไปตามการเปลี่ยนแปลงของความเร็วรอบเครื่องยนต์ หากความเร็วสูงเกินไปหรือต่ำเกินไป แรงบิดจะไม่ใช่ค่าสูงสุด แรงบิดสูงสุดจะถูกสร้างขึ้นในช่วงความเร็วที่กำหนดเท่านั้น ช่วงนี้คือความเร็วหรือช่วงความเร็วที่กำหนดเมื่อมีการทำเครื่องหมายแรงบิดสูงสุด
สำหรับรถขุด ยิ่งแรงบิดมาก แรงขุดก็จะยิ่งมากขึ้น สำหรับรถตัก ยิ่งแรงบิดมาก แรงยกก็จะยิ่งมากขึ้น สำหรับรถปราบดิน ยิ่งแรงบิดมาก แรงขับก็จะยิ่งมากขึ้น ภายใต้การเคลื่อนที่แบบเดียวกัน ยิ่งแรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซลยิ่งมากขึ้น สมรรถนะของเครื่องยนต์ก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น เมื่อเปรียบเทียบพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ทั้งสอง การให้แรงบิดที่น่าทึ่งที่ความเร็วเท่ากันทำให้แสดงกำลังได้อย่างน่าทึ่ง
