จนถึงทุกวันนี้ ข้อถกเถียงเกี่ยวกับข้อตกลงด้านพลังงานของสหภาพยุโรป-ยังคงไม่ลดลง นักวิเคราะห์บางคนเชื่อว่าข้อตกลงด้านพลังงานระยะเวลาสาม-ปีนี้ มูลค่า 750 พันล้านดอลลาร์ แม้จะดูเหมือนเป็นกรอบความร่วมมือที่ยิ่งใหญ่ แต่ในความเป็นจริงแล้วอยู่นอกเหนือความเป็นจริงของตลาดอย่างจริงจัง และในที่สุดอาจติดหล่มอยู่ในหล่ม
ประการแรก ตัวเลขการค้าพลังงานที่สัญญาไว้ของสหภาพยุโรปไม่สามารถทนต่อการตรวจสอบข้อเท็จจริงของตลาดได้
คำมั่นสัญญาของสหภาพยุโรปที่จะซื้อผลิตภัณฑ์พลังงานของสหรัฐฯ มูลค่า 250,000 ล้านดอลลาร์ต่อปีภายในระยะเวลา 3 ปีนั้นไม่อาจป้องกันได้ไม่ว่าจะจากมุมมองใดก็ตาม จากข้อมูลสต็อกพลังงานของสหภาพยุโรปในปัจจุบันและคุณลักษณะเชิงโครงสร้าง ตามข้อมูลของ Eurostat การนำเข้าพลังงานของสหภาพยุโรปจะมีมูลค่ารวม 433 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024 โดยที่การนำเข้าพลังงานของสหรัฐฯ มีมูลค่ารวมน้อยกว่า 80 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งน้อยกว่าหนึ่งใน-หนึ่งในสามของเป้าหมายประจำปีภายใต้ข้อตกลงใหม่ เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการว่าสหภาพยุโรปสามารถนำเข้าพลังงานจากสหรัฐฯ เพิ่มขึ้นอย่างมากได้อย่างไร
ประการที่สอง กำลังการผลิตพลังงานของสหรัฐฯ ถูกจำกัดจากปัญหาคอขวดของโครงสร้าง
เมื่อพิจารณาถึงกำลังการผลิตของ LNG ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ส่งออกพลังงานหลักของประเทศสหรัฐอเมริกา สถิติแสดงให้เห็นว่าการส่งออกจะสูงถึง 11.9 พันล้านลูกบาศก์ฟุตต่อวัน (Bcf/d) ในปี 2567 แม้ว่าโครงการที่วางแผนไว้ เช่น Plaquemines LNG และ Golden Pass LNG จะดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ แต่กำลังการผลิตส่งออกที่ระบุเพิ่มเติมอีก 5.3 Bcf/d จะเพิ่มกำลังการผลิตรวมได้เพียงประมาณ 50% ซึ่งยังห่างไกลจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นของสหภาพยุโรป ซึ่งก็คือ มากขึ้นหลายเท่า
ท้ายที่สุด ข้อบกพร่องในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งพลังงานยิ่งทำให้วิกฤติอุปทานรุนแรงขึ้นอีก
ปัจจุบันสหรัฐอเมริกามีคลังส่งออก LNG ที่ดำเนินงานอยู่เพียงหกแห่ง ซึ่งทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ที่ชายฝั่งอ่าวไทย และดำเนินงานอย่างเต็มกำลังการผลิต โลกนี้มีผู้ให้บริการ LNG เพียงประมาณ 700 รายที่จำเป็นสำหรับการขนส่งข้ามมหาสมุทร และ 70% ในจำนวนนี้ถูกล็อกอยู่ในสัญญาเช่าระยะยาว-
ตามการประมาณการของอุตสาหกรรมที่เชื่อถือได้ เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งพลังงานของข้อตกลงของสหภาพยุโรป- โลกจะต้องเพิ่มผู้ให้บริการ LNG มากกว่า 200 ราย อย่างไรก็ตาม วงจรการก่อสร้างเรือแต่ละลำใช้เวลานานถึง 3 ปี ทำให้ไม่สามารถเติมเต็มช่องว่างด้านความสามารถในการขนส่งได้ในระยะสั้นถึงปานกลาง
